Крылья войны

История о том, как сильный ветер на 17 месяцев вывел из строя C-17 и как военные сами придумали, как его отремонтировать  В марте 2025 года C-17 Globemaster III ВВС США получил серьезные повреждения на аэродроме Пэрот Филд в Техасе когда во время мощной грозы порыв ветра отбросил два бизнес-джета Bombardier Challenger на стоявший военно-транспортный самолёт, повредив его дверь, панели фюзеляжа и носовую часть самолёта. C-17 удалось временно восстановить и перегнать на авиабазу Райт-Паттерсон, однако ремонт затянулся почти на 17 месяцев. Главной проблемой стала поврежденная носовая панель: после закрытия производственной линии C-17 в 2015 году найти поставщика, готового изготовить единственную деталь, оказалось практически невозможно. Самолет с бортовым номером 01-0194 был возвращен в строй 30 лишь июля 2026 года и это стало не заслугой американского авиапрома, а совместного проекта ВВС США и Университета Дейтона. Для изготовления детали применили роботизированную технологию инкрементальной формовки листового металла. Специалисты создали цифровую модель носовой части по результатам сканирования самолета, после чего промышленный робот постепенно деформировал лист металла, формируя сложную криволинейную панель без использования дорогостоящей оснастки. Американские ВВС начали развивать этот подход в январе 2026 года, так как данная технология позволяет производить небольшими сериями или в единственном экземпляре детали, которые подрядчики не хотят выпускать из-за высокой стоимости подготовки производства. Вместо изготовления специальной оснастки достаточно иметь цифровую CAD-модель, на основе которой робот с универсальным инструментом последовательно обрабатывает металлический лист, постепенно придавая ему необходимую форму. Теперь же, полученный опыт планируют использовать для ремонта других устаревающих самолетов ВВС США. Особый интерес представляет KC-135 Stratotanker, находящийся в эксплуатации уже около шести десятилетий и истребители семейства F-15. Ранее американские ВВС часто использовали законсервированные самолеты с базы Дэвис-Монтан в Аризоне как источник запчастей. Однако C-17 там практически нет, а запасы подходящих доноров для более старых типов техники постепенно сокращаются. Кроме того, детали снятых с хранения машин могут иметь коррозию и другие повреждения. Тем времени, новое применение формовки позволяет получать необходимые панели и элементы конструкции не прибегая к “донорам”. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

США озаботились вместимостью F-35   Пентагон планирует увеличить количество ракет во внутренних отсеках истребителя F-35 Lightning II с четырех до шести. Начало внедрения программы Six in the Bay («Шесть в отсеке») планируется на сентябрь 2030-го года.   Увеличение боекомплекта даст пилотам F-35 преимущество в количестве поражаемых целей во время интенсивных воздушных боев. Истребитель сможет дольше поддерживать атаки до необходимости возвращения на базу для перезарядки или использования внешней подвески. Это особенно ценно в условиях жесткого противодействия, где сохранение стелс-конфигурации и боевой устойчивости является решающим фактором выживаемости.   Разработка такой модернизации упомянута в отчёте о закупках (MSAR) по программе F-35 на 2027-й финансовый год, вступивший в силу 21-го апреля текущего года. Документ подтверждает задачу по увеличению вместимости отсеков, однако не уточняет тип ракет, к которому это относится. Наиболее вероятно, что это будет AIM-120D, но это не подтверждено. Делать новые, более «изящные» ракеты – это снижать их дальность. На это американцы пойдут вряд ли. Получается, что единственный путь – перекомпоновка отсеков вооружения и разработка внутренних пусковых установок, обеспечивающих компактность подвесок. Но о таких работах пока ничего не известно.   Также из отчёта неясно, затронет ли модификация все варианты F-35 (A, B, C). Впрочем, версию «В», скорее всего, из рассуждений можно исключить. Ведение воздушных боёв – не её основная задача.   Инициатива Six in the Bay является частью масштабной программы модернизации Block 4, охватывающей 55 ключевых изменений. Она направлена на повышение возможностей завоевания превосходства в воздухе и подавления систем ПВО.   Для этого запланирован ряд изменений в ПО бортового комплекса. Система MADL (обмен информацией через передачи узконаправленным радиолучом) перейдёт на динамическую ячеистую структуру. Это означает, что каждый F-35 сможет работать как самолёт-ретранслятор. Канал Link-16 расширится для координации РЭБ. ИК-система получит режим группового поиска и сопровождения целей (Multi-Ship IRST) – за счёт всё той же системы MADL.   Пентагон намерен получить девять новых летающих лабораторий, оснащённых контрольно-измерительной аппаратурой. Несмотря на серьёзный объём подготовки, программа Block 4 считается высокорисковой. В какие сроки и во всех ли аспектах её удастся реализовать, никто точно не знает.   Оперативно-стратегические возможности, которые должна дать программа модернизации F-35, описываются масштабно и расплывчато. На самом деле всё просто.   Ещё в старых работах RAND Corp по сценариям «войны за Тайвань» указывалось, что ВВС НОАК будет иметь локальное численное превосходство, причём значительное. При этом американские стелс-истребители достаточно часто окажутся в положении «эй, Абдулла, патронов не хватит». И даже если они сумеют выйти из боя без потерь, прикрываемые самолеты будут выбиты. А это самолёты ДРЛО и заправщики, без которых в этой войне США не победить. Вот в Пентагоне и стараются сделать так, чтобы Абдулла оставался без патронов пореже. Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Франция заказала восемь БПЛА Airbus U050 Capa-X  После серии наземных и морских испытаний, французские ВС заказали четыре комплекса, каждый из которых включает по два тактических беспилотника данного типа. Два комплекса получит сухопутная армия, еще два будут направлены ВМС в рамках программы оценки легкой тактической беспилотной системы SDTL. Поставки намечены на 2027 год, стоимость контракта не раскрывается. Первый комплекс Capa-X Франция приобрела в конце 2025 года для испытаний с участием нескольких видов вооружённых сил. В ходе проверки беспилотник продемонстрировал продолжительность полета до семи часов с двумя целевыми нагрузками и работал на дальности до 100 км. Airbus заявляет максимальную продолжительность полета более 10 часов в зависимости от конфигурации и полезной нагрузки. Максимальная взлетная масса U050 составляет 120 кг, масса полезной нагрузки — до 20 кг. В конфигурации с увеличенным крылом размах достигает шести метров. Беспилотник способен выполнять обычный взлет и посадку, а также использовать вертикальный режим, что позволяет эксплуатировать его без ВПП. Весь комплекс в разобранном виде умещается в двух пикапах. Французские Capa-X первоначально получат оптико-электронное оборудование для ведения разведки и средства радиоэлектронной разведки SIGINT. Конструкция предусматривает установку дополнительных сенсоров и оборудования по мере изменения требований военных. В числе потенциальных задач Airbus называет разведку, наблюдение и целеуказание, сопровождение целей, ретрансляцию связи, радиоэлектронную борьбу и поддержку подразделений на поле боя. U050 разработала специализирующаяся на тактических БПЛА “дочка” Airbus — французская компания Survey Copter. В октябре 2025 года Airbus передал ее линейку тактических БПЛА, включая Capa-X и Aliaca, под управление Airbus Helicopters в рамках консолидации беспилотного направления. 👍Крылья войны в Telegram 👍Крылья Войны в MAКС

Финляндия подключилась к производству F-35. Временно.   Известный производитель ВиВТ компания Patria завершила сборку первого «финского» двигателя F135, устанавливаемого на истребителе F-35A. Это означает, что Финляндия вошла в цепочку поставщиков комплектующих для этой машины.   Это переводит Финляндию из категории простого покупателя истребителей пятого поколения в статус участника программы F‑35, и позволяет создать собственную базу для их долгосрочной поддержки. Завод в городе Нокиа будет заниматься финальной сборкой двигателей F135 до 2030‑го года. Затем он переключится на техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт и модернизацию (MRO&U) движков на протяжении всего жизненного цикла финского парка F-35. Такая перспектива означает, что Финляндия формирует парк оборудования и штат квалифицированных специалистов в области силовых установок в составе собственного ВПК. Это существенно снизит зависимость от зарубежной поддержки будущего парка финских F-35 и повысит устойчивость возможных воздушных операций на северном фланге НАТО.   Двигатель F135 «приводит в движение» все варианты F-35. По данным Pratt & Whitney, в мире эксплуатируется 1300+ таких двигателей. Важность F135 не ограничивается его техническим совершенством: боеготовность парка F-35 невозможна без надежного доступа к проверочной аппаратуре, запасным модулям, ремонтным мощностям и квалифицированным специалистам.   Точное количество двигателей F135, которые будут собраны в Финляндии, не разглашается. Да и вряд ли их будут везти в США или в Италию, где собирают машины для европейских членов НАТО. Скорее всего, «финские» F135 составят подменный фонд этих двигателей.   Исторически в ВВС стран НАТО действует «неформальная норма»: один подменный двигатель на каждые 5–6 самолетов (15-20%). В ранних поставках F-35 количество «запасных» двигателей было относительно низким — ~5,5%. Однако в начале 2020-х годов обнаружилась нехватка подменных двигателей, и парк F-35 не мог достичь требуемого коэффициента боеготовности. Пришлось выделять Пентагону дополнительные миллиарды долларов специально на закупку запасных двигателей F135 и их модулей.   Это дало некоторый эффект – на фоне общего снижения боеготовности ВВС США F‑35 сохранили уровень и даже чуть-чуть прибавили. Тем не менее, в прошлом году ВВС перешли на новую систему оценки боеготовности – да ещё и наглухо эту самую оценку засекретили.   Финляндия заказала 64 истребителя F-35A. Это означает, что ВВС потребуется 10-15 подменных F135. Кроме того, в Европе действует сеть логистических хабов, где хранятся двигатели и (в основном) их модулей. Такие центры есть в Нидерландах, Норвегии и в Италии. Собранные в Финляндии двигатели могут пойти на склады «соседей».   В последнее время НАТО уделяет особое внимание Северу Европы и, в частности, своему новому члену Финляндии. Появление у нашего соседа новой «производственной единицы» повысит устойчивость северной группировки F‑35 и снизит её зависимость от удаленных ремонтных баз. Si vis pacem, para bellum… Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель