Авиасалон МАКС

📍«Людское тепло помогало выжить»: как Уфа и авиационный завод связали судьбу Владимира Спивакова с небом Знаете ли вы, что всемирно известный дирижер Владимир Спиваков мог бы стать инженером? Или что его судьба неразрывно связана с моторостроением? История его рождения - это удивительный пример того, как в самые тяжелые годы людей спасала взаимная поддержка. 🟣В годы Великой Отечественной войны родители будущего маэстро были эвакуированы в Уфу. Мама, Екатерина Осиповна, пианистка и выпускница Ленинградской консерватории, пережила ужас первых месяцев блокады. В Уфе она работала концертмейстером в заводском клубе «Ударник». Отец, Теодор Владимирович, был демобилизован после тяжелого ранения и трудился на заводе №26 (сегодня предприятие Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха) старшим контрольным мастером термического цеха. 🟣Семья жила в заводском районе Инорс, на улице Глинки. Условия были непростыми для всех - и для местных, и для эвакуированных. Но именно тогда, по словам самого Владимира Теодоровича, люди поддерживали друг друга всем миром. 🟣12 сентября 1944 года родился сын Володя. Сразу после Победы Спиваковы уехали в Ленинград. Но о своей «малой родине» маэстро всегда говорит с особой теплотой. Он хранит как самую дорогую реликвию - справку о том, что его отец был мастером цеха номер один. 🟣В музее предприятия ОДК хранится письмо, присланное Владимиром Спиваковым. В нем есть пронзительные слова: «Конечно, я благодарен судьбе! Когда Человек рождается, ему все уже предначертано. И мама мне говорила, что именно это людское тепло, эта поддержка друг друга и помогли нам выжить тогда! Такие были люди! Мое рождение в Уфе, быть может, и определило мою жизнь». 🫥 Подписывайтесь на ОДК в МАХ

Высокоскоростные поезда сокращают рынок новых авиалайнеров в Китае Пока взоры обозревателей были обращены к противостоянию дуополии Airbus-Boeing и появлению нового игрока в лице COMAC, крупнейший конкурент для всех них появился на земле. Высокоскоростные поезда становятся особенно серьёзным конкурентом для авиалиний на внутренних маршрутах средней дальности, где разница во времени между поездкой и перелётом постепенно сокращается, и последствия этой конкуренции уже чувствуются а авиационной промышленности.  Так, Airbus уже снизил прогноз потребности китайских авиакомпаний в узкофюзеляжных лайнерах на ближайшие 20 лет на 6% — с 7.950 до 7.480 машин. При этом надо отметить, что с уменьшением пассажиропотока по воздуху сталкиваются все производители, включая Boeing и китайскую COMAC.  По оценке Airbus, в перспективе железная дорога может забрать около 10% внутреннего авиапассажиропотока Китая. Особенно заметен эффект на маршрутах длиной 500–800 км. После открытия новых железнодорожных линий авиакомпании нередко вынуждены сокращать частоту рейсов и предлагаемую пассажирскую ёмкость. В зависимости от скорости поездов и особенностей маршрута их влияние может распространяться на расстояния до 1.400 км. Это противостояние уже отражается на финансовых результатах китайских перевозчиков. Air China, China Eastern и China Southern в первой половине 2026 года совокупно получили убыток. Среди факторов, оказавших давление на их показатели, называлась конкуренция со стороны высокоскоростных поездов и автомобильного транспорта, ограничивающая возможности авиакомпаний повышать тарифы на внутренних направлениях. Для COMAC это особенно важный фактор — C919 создавался в расчёте на масштабный внутренний рынок, но его потенциальная ниша также зависит от развития железнодорожной инфраструктуры, и по мере расширения сети высокоскоростных магистралей китайским путешественникам придётся всё чаще выбирать между самолётами и поездами на одних и тех же направлениях. Фото: YUDIAO1118 / Limsn Shusia Ysmarpoo #ЭтоИнтересно #Поезда #Авиапром #Китай Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм