Авиасалон МАКС

«Сокол» осваивает производство отсеков МС‑21 ✈️   🇷🇺 В рамках государственной программы развития гражданской авиации филиал ПАО «ОАК» – НАЗ «Сокол» был включен в кооперацию по производству самолета МС‑21. В зону ответственности завода входит изготовление подкилевого отсека (ПКО), механизации дверей и широкой номенклатуры деталей. ➡️Агрегатно‑сборочное производство уже завершило работы на первом подкилевом отсеке. От поставщика – ульяновского завода «Авиастар» – нижегородский авиазавод получил гермоднище, верхнюю и нижнюю секции и выполнил сборку ПКО. После установки на нем трубопровода полнокомплектный отсек будет отправлен головному изготовителю – Иркутскому авиазаводу для дальнейшей сборки воздушного судна. ▫️Параллельно НАЗ «Сокол» готовится к изготовлению второго подкилевого отсека, и в скором времени сборка этого агрегата будет полностью локализована в Нижнем Новгороде. 🔹Для обеспечения высокого качества сборочных работ нижегородский «Сокол» приобрел новое уникальное технологическое оборудование, выполняющее клепальные операции в автоматическом режиме, завершился монтаж и подписан акт приемки. Следующий этап – обучение персонала. ⚒️Операторы нового клепального автомата должны обладать кроссфункциональными компетенциями. Им нужно не только знать технические требования к сборке и клепке деталей, но и разбираться в станочных программах, иметь представление о функционировании автоматизированного оборудования. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельной работе, им предстоит пройти двухмесячное обучение, которое проведут специалисты ЦАГИ имени Н.Е. Жуковского. К началу обучающих курсов уже изготовлены «учебные пособия» – панели отсека для отработки режимов клепки. ✔️По окончании учебы специалисты НАЗ «Сокол» смогут самостоятельно работать на новом оборудовании, а завод сделает важный шаг на пути к полной локализации производства отсека на собственной базе.

Boeing завершила сертификационные лётные испытания 737 MAX 7 и 737 MAX 10 Компания завершила программу сертификационных лётных испытаний. Это важный этап на пути к получению сертификатов Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и началу поставок двух последних представителей семейства 737 MAX авиакомпаниям. О завершении испытаний Boeing объявила в отчёте за второй квартал 2026 года. Наиболее масштабной оказалась программа для 737 MAX 10: самолёт выполнил 976 испытательных полётов общей продолжительностью более 2.060 часов и было проведено около 1.040 часов наземных испытаний. В ходе программы были проверены ключевые системы лайнера, включая работу основных стоек шасси, эффективность тормозов на мокрой ВПП, торможение при максимальной нагрузке, модернизированную систему противообледенения двигателей, а также усовершенствованную систему определения угла атаки (eAoA). После завершения лётных испытаний программа переходит к финальной стадии сертификации — завершение подготовки отчётов по оценке безопасности и соответствия конструкции требованиям регулятора, после чего необходимая документация будет передана FAA для окончательного рассмотрения. По данным компании, один из ключевых этапов проверки уже полностью завершён, а остальные находятся в высокой степени готовности. В Boeing подтвердили, что по-прежнему рассчитывают получить сертификаты на 737 MAX 7 и 737 MAX 10 до конца 2026 года, в то время как первые поставки заказчикам запланированы на следующий год. В испытательной программе 737 MAX 10 участвовали три опытных борта, которые нередко выполняли полёты параллельно для ускорения процесса. За время испытаний инженеры проверили работу сотен бортовых систем в различных режимах эксплуатации, включая экстремальные условия, чтобы подтвердить соответствие требованиям безопасности и лётных характеристик. / Фото / Видео: Anna Zvereva - WikiMedia / Boeing Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм

Исторические события из мира авиации: 30 июля 1803 — Первый полёт русского на воздушном шаре: генерал С.Л. Львов отправился в полёт в качестве пассажира А.Ж. Гарнерена на "шарльере" (аэростате с водородом) для оценки применимости воздушных шаров в военном деле, Санкт-Петербург (18 июля ст.ст.). 1953 — В конце июля в Институте авиационной медицины началась работа первых испытателей космических систем спасения и жизнеобеспечения (перегрузки до 12g, взрывная декомпрессия, невесомость), руководитель Е.А. Карпов. 1956 — Дата основания полигона противоракетной обороны Сарышаган в пустыне Бетпак-Дала (Казахстан). 1958 — Завод №463 (ныне ГРПЗ) начал выпуск бортовых РЛС предупреждения столкновений и навигации семейства "Эмблема" для Ил-18, Ан-24, Ил-62, Ил-76. 1959 — Первый полёт лёгкого сверхзвукового истребителя Northrop F-5 (США). 1966 — Образовано Государственное союзное ПКБ "Горизонт", ныне АО "Горизонт" (г. Москва). С 2004 года — в составе Корпорации "Тактическое ракетное вооружение". 1986 — В НПП "Аэросила" создан вспомогательный газотурбинный двигатель ТА-12-60 для Ту-204. 2009 — Первые огневые стендовые испытания в НИЦ ракетно-космической промышленности универсального ракетного модуля нового российского ракетного комплекса "Ангара" (ГКНПЦ имени М.В. Хруничева) с ЖРД РД-191 НПО "Энергомаш". Дни рождения: — С.М. Егер (1914): авиаконструктор ("Ту") — И.Т. Бригидин (1920): военный лётчик — Э.В. Чередниченко (1945): военный лётчик — В.Н. Кокоша (1950): военный лётчик — С.Б. Лёвочкин (1950): генеральный директор МКБ "Факел" (2003–2006, 2012–2014) — А.Н. Баландин (1953): лётчик-космонавт — В.Н. Дежуров (1962): лётчик-космонавт #ДеньВИстории Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм